Электромобиль в подземном паркинге: что изменил СП 551.1311500.2026 и почему опасна не батарея, а соседняя машина

В 1968 году британские исследователи пожаров разобрали, как горят машины на стоянках, и пришли к спокойному выводу: огонь с одной машины на другие не перейдёт, а если и перейдёт, пожарные будут на месте через три-четыре минуты. На этом выводе десятилетиями стояли нормы для паркингов. Через полвека он не выдержал ни испытаний, ни реальных пожаров. А когда в подземные паркинги поехали электромобили, вопрос встал заново и уже по-русски: в 2026 году у стоянок появился свой свод правил МЧС.

В 1968 году решили, что огонь не перейдёт на соседнюю машину

Цитату 1968 года приводит отчёт британских пожарных о пожаре на стоянке у арены в Ливерпуле 31 декабря 2017 года. Восьмиэтажный открытый паркинг на 1 600 машин сгорел почти целиком, повреждено больше 1 400 машин, здание пришлось снести. По записям камер, сообщение в пожарную охрану ушло только через 13 минут после того, как над первой машиной показался дым, а первые расчёты приехали через 21 минуту. Когда пожар развился, пожарные видели, как в него втягивается новая машина каждые 30 секунд.

Ливерпульская машина была старым Land Rover с переделанной топливной системой, не электромобилем. И это главное, что нужно знать о пожарах паркингов: изменилось не топливо, а сами машины и то, как плотно они стоят.

Что показали испытания: пластик и 10–20 минут

В 2020 году исследовательский фонд NFPA, американской ассоциации пожарной защиты, свёл в один отчёт всё, что известно о пожарах современных машин на стоянках. Выводов три.

Машины стали пластиковыми. С 1970 по 2004 год стали в среднем американском легковом автомобиле стало меньше на 458 кг, её место заняли полипропилен, полиуретан и ПВХ — материалы, которые легче загораются и выделяют больше тепла. Пластиковые топливные баки добавили ещё 8–10 кг.

Огонь стал быстрее переходить на соседей. В трёх подробных сериях испытаний 1997–2010 годов, где машины стояли в 40–80 см друг от друга, вторая машина загоралась через 5–28 минут после первой. В британских испытаниях BRE 2010 года, на машинах рубежа 1990-х и 2000-х, огонь из салона переходил на соседнюю машину через 10 минут в одном опыте и через 20 — в двух других. Однажды третья машина через место загорелась меньше чем через 5 минут после второй. А после второй машины пожар быстро перерастал 10 МВт. Если пожарные не успели до второй машины, по выводу авторов отчёта, они с высокой вероятностью не потушат пожар и не остановят его распространение.

Старые испытания для норм больше не годятся. Авторы прямо пишут: данные испытаний машин старше 15–20 лет нельзя класть в основу правил.

Та же история уже случилась с жилыми комнатами. В опытах UL гостиная с современной мебелью доходила до общей вспышки за три-четыре минуты, а с мебелью середины прошлого века — почти за полчаса. Подробно эти опыты разобраны в статье об опасных факторах пожара: синтетика сократила время на выход в разы. С машинами то же самое, только запас времени здесь мерят не до вспышки в комнате, а до перехода огня на соседнее место.

Электромобиль: не сильнее, а дольше

Отличие электромобиля в другом. Литий-ионная батарея лежит под салоном, и когда огонь до неё доходит, из корпуса может бить струя пламени в сторону — на узком месте её хватает, чтобы поджечь соседнюю машину. Такой пожар трудно потушить до конца: батарею приходится долго охлаждать водой, иначе она загорается снова. В одном из описанных в отчёте NFPA случаев электромобиль после аварии загорался ещё дважды.

Поэтому новая норма бьёт не в «запретить электромобили», а в две точки: не дать огню перейти на соседние места и дать воде время работать.

Инчхон, 1 августа 2024 года

Около шести утра на пост подземной стоянки жилого комплекса в Инчхоне пришёл сигнал пожара. Загорелся электромобиль Mercedes EQE, который стоял там с вечера 29 июля и на зарядке в тот момент не был. Сотрудник поста, по данным следствия, нажал кнопку остановки пуска спринклеров — местные СМИ предполагали, что он счёл сработку ложной. Через пять минут он её отпустил, но огонь уже повредил провода, и спринклеры так и не сработали.

Пожар тушили несколько часов. Больше 40 машин сгорели, больше сотни получили повреждения — по данным мэрии, всего около 140. 23 человека попали под наблюдение врачей, сотни жителей пришлось выселить: дом остался без воды и света. После этого пожара в Южной Корее заговорили о запрете электромобилей в подземных паркингах. Но у этой аварии две причины, и только одна из них связана с батареей. Спринклеры на стоянке были, их остановили руками.

Что изменил СП 551.1311500.2026

С 1 июня 2026 года в России действует отдельный свод правил МЧС о стоянках — СП 551.1311500.2026 «Стоянки автомобилей». Прежний свод правил МЧС о стоянках, СП 506, утратил силу ещё в 2023 году, и у проектировщиков оставался только строительный СП 113.13330 Минстроя. В сопроводительном письме МЧС прямо называет причину: рост парка электромобилей и запросы проектных организаций.

Главное про электромобили собрано в разделе 7 и в двух пунктах раздела 12.

• Ставить вместе можно. Электромобили и подзаряжаемые гибриды, в том числе места с зарядкой, допускается размещать вместе с обычными машинами (п. 7.1).
• Группы не больше 10 мест. В пожарном отсеке закрытой стоянки места для электромобилей идут отдельной группой или группами, в каждой — не больше 10 машино-мест (п. 7.5). Каждую группу отделяют от остальной стоянки с четырёх сторон: перегородками EI 45, дренчерными завесами, противопожарными шторами или воротами EI 45 либо спринклерными оросителями с шагом 1,5 м по периметру группы. Если таких мест в отсеке больше десяти, части помещения с ними выделяют в пожарные секции до 1 600 м² противопожарными стенами 1-го типа и перекрытиями не ниже REIПредел огнестойкостиВремя в минутах, которое конструкция держится при пожаре в условиях стандартных испытаний. Буква говорит, что именно теряется: R — несущая способность, E — целостность, I — теплоизолирующая способность, W — предельный тепловой поток, а у дверей и окон в противопожарных преградах добавляется S, дымогазонепроницаемость (части 2 и 3 статьи 35 ФЗ-123); R45 значит сорок пять минут до потери несущей способности.№ 123-ФЗ 150 и помечают как секции для зарядки (п. 7.6).
• Под землёй — только медленная зарядка. Ниже первого подземного или подвального этажа допускается зарядка током до 32 А (п. 7.4). Быстрые станции на большой ток — на открытых площадках, в наземных стоянках и на первом подземном этаже.
• В механизированных стоянках зарядки нет. Места с зарядкой допускаются на открытых площадках и в открытых и закрытых стоянках классов С0 и С1, кроме механизированных и полумеханизированных (п. 7.3).
• Вдвое больше воды. Установку пожаротушения над местами для электромобилей считают по группе помещений 3 СП 485 (п. 12.6). Обычная стоянка — группа 2, интенсивность 0,12 л/(с·м²); группа 3 — 0,24, и расход вдвое больше.
• Зарядки обесточиваются по сигналу пожара. При срабатывании пожарной сигнализацииАПС — автоматическая пожарная сигнализацияИзвещатели, линии связи, приёмно-контрольный прибор и источник бесперебойного питания, которые вместе обнаруживают пожар по дыму, теплу или пламени и объявляют тревогу без участия человека. Она же формирует сигналы, по которым запускается остальная автоматика: оповещение, дымоудаление, пожаротушение.СП 484.1311500.2020 или установки пожаротушения зарядные устройства должны отключаться (п. 12.6).
• ДымоудалениеПДВ — противодымная вентиляцияСистема, которая при пожаре вытягивает дым с путей эвакуации и подаёт воздух в лестничные клетки типа Н2, шахты лифтов и тамбур-шлюзы, чтобы дым туда не зашёл. Требования к ней стоят в СП 7, своде по отоплению и вентиляции, а автоматику запуска задаёт СП 484.СП 7.13130.2013 — на 8 МВт. Производительность противодымной вентиляции стоянки считают на пожар мощностью 8 МВт — одинаково для машин с бензином и для электромобилей (п. 12.7).

Обоснований свод правил не приводит, но в свете испытаний их легко прочитать. Группа до 10 мест и стены вокруг больших групп ограничивают, сколько машин втянется в пожар, если огонь всё-таки перейдёт с машины на машину. А 8 МВт — это порядок пиковой мощности одной горящей легковой машины. Расчёт на одну машину честен, только пока работают спринклеры и не дают огню дойти до второй: в испытаниях BRE после второй машины пожар перерастал 10 МВт.

Остальные системы стоянки — сигнализация, оповещение, пожаротушение, водопровод — проектируются по общим сводам правил (п. 12.1), а помещения хранения бензиновых, дизельных и электромобилей относят к пожароопасным категориямКатегория помещенияДеление производственных и складских помещений на А, Б, В1–В4, Г и Д по тому, что в них хранится и как оно горит; у зданий категорий пять — А, Б, В, Г и Д. Категорию считают по методике СП 12, а не назначают на глаз.СП 12.13130.2009 (п. 7.19).

А если паркинг уже построен

С введением свода правил встал вопрос: можно ли теперь ставить электромобили в паркинги, построенные раньше. МЧС ответило информационным письмом от 16 июня 2026 года № АМ-3.

• СП 551 применяют при проектировании, строительстве, капремонте, реконструкции, техперевооружении и смене назначения стоянки (п. 1.2), а не при эксплуатации.
• Эксплуатация идёт по Правилам противопожарного режима, и ограничений на электромобили на стоянках в них нет.
• Введение свода правил не обязывает закрывать действующие стоянки, не основание запрещать на них электромобили и не основание для штрафа.
• Но поставить электромобиль и устроить место с зарядкой — разные вещи. К зарядке в паркинге, запроектированном по прежним нормам, требования СП 551 применяют при капремонте, реконструкции или техперевооружении — в объёме этих работ.

Вывод для управляющей компании простой. Запрещать въезд электромобилям по СП 551 нельзя. А вот вешать зарядку на стену подземного паркинга без проекта — значит менять систему электроснабжения стоянки, и тут требования нового свода правил уже работают.

Управляющей компании и ТСЖ: жилец с электромобилем и зарядка в построенном доме

Вопрос приходит в управляющую компанию в двух видах: «у соседа электромобиль, это вообще законно?» и «поставьте нам зарядку». Ответы на них разные.

Электромобиль на стоянке. Правила противопожарного режима запрещают в помещениях для хранения транспорта подзаряжать аккумуляторы прямо на машине, но делают исключение: тяговые батареи электромобилей и подзаряжаемых гибридов, которые не выделяют горючих газов при зарядке (п. 209). То есть сам факт зарядки электромобиля в паркинге Правила допускают. Те же Правила напоминают и общие вещи: машин на стоянке не больше, чем заложено в проекте, и расстояние между ними не уменьшают.

Розетка и удлинитель — нет. Тянуть к машине бытовой удлинитель от розетки в стене — ровно то, что Правила запрещают отдельно: временную проводку и удлинители, не рассчитанные на подключённый прибор, в том числе для электроподогрева автомобилей (подпункт «ж» п. 35). Зарядка держит нагрузку часами, и проверять, рассчитан ли на неё конкретный удлинитель, дежурному некогда и нечем. Разговор с жильцом о таком проводе на полу паркинга стоит вести по п. 35, а не по СП 551.

Если жильцы хотят зарядку. Порядок такой.

1. Решение собственников. Кабели и щиты стоянки многоквартирного дома — общее имущество собственников (ст. 36 Жилищного кодекса), и решения о нём принимает общее собрание (ст. 44). Даже если машино-место частное, зарядка на нём питается от общей сети.
2. Проект. Руководитель организации обязан эксплуатировать здание по проектной документации (п. 2(1) Правил противопожарного режима — на него прямо ссылается письмо МЧС № АМ-3). Зарядка, которой в проекте нет, — отступление от проекта, поэтому сначала проектировщик: хватит ли мощности, куда ставить, относится ли работа к капремонту или реконструкции. В объёме этих работ применяют СП 551.
3. Что потребует СП 551 в построенном паркинге. Ниже первого подземного этажа — только медленная зарядка до 32 А. Места с зарядкой — группой не больше 10, отделённой с четырёх сторон перегородками, завесами, шторами или спринклерами с шагом 1,5 м. Над группой — орошение по группе помещений 3, а сеть спринклеров стоянки обычно рассчитана по группе 2, так что этот участок придётся пересчитать. Зарядки — в алгоритм пожарной сигнализации, чтобы обесточивались по сигналу пожара. В механизированной стоянке зарядки нет вовсе.
4. Если требование выполнить нельзя. Свод правил — один из способов доказать, что объект безопасен. Письмо МЧС прямо называет и другие условия ч. 1 ст. 6 Технического регламента, среди них расчёт пожарного риска. Выбирают способ проектная организация или собственник. Нужен ли расчёт в вашем случае, подскажет мастер «Декларация или расчёт риска».
5. После монтажа. Проверить, что зарядки действительно отключаются по сигналу пожара, записать это в журнал эксплуатации систем противопожарной защиты и дописать в инструкцию дежурного.

Самое частое желание — «поставим пару настенных зарядок на свои места, это же не стройка» — упирается во второй и третий пункты. Две зарядки на 32 А — уже группа мест для электромобилей, её надо отделить и защитить, а сделать это без проекта нельзя.

Что сделать на действующей стоянке

Инчхон показал, что самое опасное звено — не батарея, а человек на посту, который решает, что сработка ложная. Поэтому начинать стоит не с запретов, а с систем, которые уже стоят.

• Спринклеры не останавливают руками. Инструкция дежурного должна прямо говорить, что пуск установки пожаротушения по сигналу не отменяют без проверки на месте. Частые ложные срабатывания — повод чинить сигнализацию, а не привыкать к кнопке «стоп».
• Зарядки — в алгоритм пожарной автоматики. Если на стоянке уже есть зарядные устройства, проверьте, отключаются ли они по сигналу пожара. В новых проектах это требование, на действующих объектах — дешёвая страховка.
• Дымоудаление проверяют запуском. Подземная стоянка без работающей противодымной вентиляции быстро заполняется дымом, и пожарным труднее найти горящую машину. Испытания проводят по ГОСТ Р 53300 не реже раза в 2 года — об этом подробно в статье о том, где нужно дымоудаление.
• Видеонаблюдение может подсказать раньше. Камеры с нейросетью могут заметить дым над машиной раньше, чем человек на посту увидит его на экране. Но пожарным извещателем такая камера не считается: что разрешено, а что остаётся подсказкой оператору, разобрано в статье о нейросетях в пожарной сигнализации.

Если стоянку предстоит реконструировать или вы проектируете новую с местами для зарядки, это работа по своду правил целиком: группы, секции, расчёт пожаротушения и дымоудаления. Проверить действующую систему противодымной вентиляции или рассчитать новую мы можем по вашему объекту.

Источники

• Приказ МЧС России от 31.03.2026 № 226 «Об утверждении свода правил СП 551.1311500.2026 „Системы противопожарной защиты. Стоянки автомобилей. Требования пожарной безопасности“» — КонсультантПлюс
• СП 551.1311500.2026 — карточка свода правил на портале Росстандарта
• Информационное письмо МЧС России от 16.06.2026 № АМ-3 о требованиях СП 551.1311500.2026 — КонсультантПлюс
• СП 485.1311500.2020 «Установки пожаротушения автоматические», таблица 6.1 — КонсультантПлюс
• Boehmer H., Klassen M., Olenick S. Modern Vehicle Hazards in Parking Structures and Vehicle Carriers — Fire Protection Research Foundation (NFPA), 2020